在车子的外形上选择了，之前提前设计好的一种车型，仅从外形上看就知道这款车是一台硬派suv，
定位人群是年轻硬汉，当然这也说不准全都硬汉去开，现在有些娇小玲珑的小女生，也喜欢开大车。
既然定位到了suv，那么四驱这个选项就要加上，但是电动车的属性，又决定了这suv只适合作为城市suv，
所有的条件摆在他面前，那么后面的事情就好说了，这样车子结构也就确定了下来，
采用前一后二的电动机配置，前电机负责一个桥两个轮子的转动，而后桥一个电机负责一个轮子。
车子布局决定了，那么后面还有个重要的方向需要确定，那就是电动汽车适用的电动机类型。
这其中有两种类型的电动机，一种是感应电机，而另外一种则是永磁电机。
这两种电机各有优缺点，先说感应电机，电动汽车上常用的事交流异步电机，
是一种由定子绕组之后形成的旋转磁场，与转子绕组中感应电流的磁场，互相发生物理作用之后产生电磁转矩驱动,带动子旋转的一种电动机类型。
简单的来说，我们可以将它看做是结构最简单的奥迪双钻马达,仅有定子和转子,当然奥迪双钻马达是最简单直流电机。
而永磁电机呢,其实也很简单，就是在定子之中加入永磁体,让其电动机的性能进一步提升，这是两种电机的最主要的区别。
其中感应电机的具有结构简单，可靠性能高,成本易控制，还拥有较好保持高速性能，能够更快的实现百公里加速。
而永磁电机的则具有体积小、重量轻、利于保持高续航里程，以及调速性能好,转矩密度、功率密度和效率高的优点，
这两种电动机在一些东西上面正好相反，比如感应电机在体积重量方面就不如永磁电机好，
感应电机需要高效的冷却系统,但是永磁电机却不要,
然而永磁电机的成本高，在温度大幅变化的环境下容易引发永磁退磁,和高位振动等复杂环境下的可靠性差,这些也是不争的事实。
了解两种电机的优缺点后,李振华还是选择了这种相对可靠，百公里加速快,高速性能良好的感应电机。
至于他的缺点效率低,在拥有加入了石墨烯材料的导线后还是问题？超大容量的电池，尽情挥霍就是了。
需要高效复杂的冷却系统？依旧还是石墨烯,而最后在体积重量上不占优势，他都选择做大型suv了，这体积重量还算是问题？
有了研究方向一切都好说,不就是开挂将这种电机进行升级吗？
只要把这感应电机上的缺点都弥补了,做过升级之后，这种电机无疑是,最适合他即将要弄出来电动汽车的。
随后他就对这种异步交流电动机,展开了研究,首先是轴承,依旧选用了独门绝技空气轴承，